Veel gemeenten hebben te maken met grote woningbouwopgaven binnen hun gemeentegrenzen. Het antwoord wordt vaak gezocht in inbreidingslocaties. Dit betekent dat verspreid door Nederland de komende decennia veel door de auto gedomineerde, grofkorrelige bedrijventerreinen getransformeerd zullen worden naar veilige, comfortabele, hoogwaardige woon-werkgebieden, om de toenemende bevolking te kunnen accommoderen. Een toenemend aantal bewoners in Nederlandse steden zal zich zodoende de komende jaren door transitiegebieden verplaatsen, tussen de bouwontwikkelingen door. We zien natuurlijk het liefst, in het kader van de mobiliteitstransitie en het bevorderen van de gezondheid, dat deze verplaatsingen door middel van fysieke beweging gebeuren! Lopend, joggend, steppend, fietsend, dansend; alle vormen van beweging waarbij je je lichaam actief gebruikt. Lopen en fietsen zijn uiteindelijk het gezondst zijn voor de mens zelf, en voor de stad: denk aan mentale gezondheidsvoordelen voor ons en de ruimtelijke en klimatologische impact van auto-infrastructuur en gebruik van de leefomgeving.
Praktische handvatten voor een inclusief beweegvriendelijke omgeving
Een inclusieve beweegvriendelijke omgeving is een leefomgeving die mensen faciliteert en stimuleert om te bewegen en waar iedereen gebruik van kan maken en welkom is. Zo’n omgeving ontstaat niet vanzelf.
De voetganger centraal - zo kies je de juiste aanpak
Hoe richt je een omgeving zo in, dat voetgangers zich comfortabel en veilig kunnen bewegen? Daarvoor is het in de eerste plaats belangrijk om oog te hebben voor de verschillende groepen voetgangers. Wie loopt er en waarom? Vervolgens zijn er kwantitatieve inzichten nodig om goed onderbouwde keuzes te kunnen maken. Maar hoe pak je dit aan?
STOMP+, DURFT U HET AAN?
Nederlandse historische binnensteden transformeerden de afgelopen twintig jaar drastisch. Stap voor stap kwam de historische ruimte voor voetgangers weer terug bij de voetganger en fietser. Pleinen met autoparkeerplaatsen werden weer pleinen met groen, terrassen en marktkramen. Het ruimtegebrek in de historische binnensteden was een belangrijke motivatie hiervoor. In de meest recente jaren zien we dat steeds meer uitdagingen onze steden overspoelen. Het antwoord volgens de mobiliteitsprofessional: ontwerp en plan je steden primair voor voetgangers en fietsers. De vraag is: kunnen we deze transformatie ook realiseren op belangrijke stadsentrees van middelgrote steden?
De voetganger voorop in de openbare ruimte
“De druk op onze steden neemt steeds verder toe: meer mensen, meer woningen en meer voorzieningen zorgen ervoor dat de beschikbare ruimte schaarser wordt. Dat vraagt om een nieuwe kijk op de openbare ruimte. Waarin we de voetganger graag een hoofdrol geven”, zegt voetgangerspecialist Dennis van Sluijs van Goudappel.
De winnaars van de LoopAward 2022
vrijdag 13 oktober
Dit zijn de genomineerden van de LoopAward 2023!
maandag 25 september
Geef de voetganger een stem
donderdag 28 september
Dit zijn de twee sterke winnaars van de LoopAward!
dinsdag 3 oktober
Lopen voor een gezonde, vitale samenleving
vrijdag 22 september
